EMPRENDEDORES DE ELECTRONICA

                                   Mark Zuckerberg

(Mark Elliot Zuckerberg; Dobbs Ferry, Westchester County, 1984) Empresario y programador informático estadounidense. Creador y presidente de la comunidad virtual Facebook, en el año 2008, con tan sólo veintitrés años de edad, se convirtió en el multimillonario más joven de la lista que publica anualmente la revista Forbes.

                                                            ACCIONES

Feed de noticias

El 5 de septiembre de 2006 Facebook lanzó un federó de noticias, una lista de lo que hacen los amigos en el sitio. Zuckerberg llegó a ser blanco de críticas porque algunos dicen que Feed noticias es innecesaria y una herramienta para conversaciones en línea. Tres días después, Zuckerberg respondió en una carta abierta a la comunidad de Facebook pidiendo disculpas por la indeseada herramienta y ofreciendo nuevas opciones de privacidad, pero defendiéndola, así como su convicción en el flujo libre de la información. Zuckerberg sostuvo que la herramienta es útil para ser utilizada entre amigos y que en las opciones de privacidad se puede encontrar la manera de bloquear lo que el usuario no quiere que sea conocido por otros.

Plataforma Facebook

El 24 de mayo de 2007 Zuckerberg, durante la Conferencia G8, anunció el lanzamiento de la plataforma de Facebook, un ambiente de desarrollo para construir aplicaciones sociales dentro de Facebook. Después del lanzamiento de la Plataforma de Facebook, Zuckerberg y Facebook comenzaron a ser ampliamante populares en la prensa, incluyendo una historia escrita por Newsweek⁵ en agosto

EMPRENDEDORES DE ELECTRICIDAD

           Peter Cooper Hewitt

                                                     ACCIONES

En la década de 1890 trabajó sobre las experimentaciones realizadas por los alemanes Julius Plücker y Heinrich Geissler sobre el fenómeno fluorescente, es decir, las radiaciones visibles producidas por una corriente eléctrica que pasa a través de un tubo de cristal relleno de gas. Los esfuerzos de Hewitt se encaminaron a hallar el gas que resultase más apropiado para la producción de luz, y lo encontró en el mercurio. La luz obtenida, en cualquier caso, no era apta para uso doméstico, pero encontró aplicación en otros campos de la industria, como en medicina, en la esterilización de agua potable y en el revelado de películas. En 1901 inventó el primer modelo de lámpara de mercurio (aunque no registró la patente hasta 1912), y al año siguiente fundó, con la ayuda económica del magnate George Westinghouse, la Cooper Hewitt Vapor Lamp Company, con el objetivo de fabricar y comercializar dichas lámparas. En 1903 fabricó un modelo mejorado que emitía una luz de mejor calidad y que encontró mayor utilidad en el mercado. El desarrollo de las lámparas incandescentes de filamento de tungsteno, a partir de la década de 1910, supuso una dura competencia para la lámpara de Hewitt, ya que, a pesar de ser ocho veces menos eficientes que ésta, poseían una luminosidad mucho más atractiva. También inventó el rectificador de mercurio para transformar la corriente alterna en corriente continua y formuló el principio general del tubo amplificador de vacío. Interesado por la naciente ingeniería aeronáutica, en 1918 construyó, junto a F. B. Crocker, un prototipo de helicóptero. En 1919 su compañía fue comprada por la poderosa General Electric.

EMPRENDEDORES DE CONSTRUCCIONES METALICAS

                                                                    JOSEPH PAXTON

Estructuras metalicas : un emprendedor es JOSEPH PAXTON 3 de agosto de  1803 - 8 de junio de 1865 fue un ilustrador y

 paisajista ingles de la estructuras metalicas , reconocido por ser el autor del e obra crystal palacio construida para la primera gran expocicion celebrada en londres en 1851 . vale aclarar que al pensar de muchas en paxton como arquitecto se debe solo como pionero , visionero en esta rama de arte.el fue arquitecto mas que manera autodidacta, pues nunca realizo estudios de la arquitectura mas que por si mismo .trabajo como jardinero a lsa ordenes der willinian george cavendish en Chatsworth en donde comenzo sus construcciones de grandes lo cual le ayudaría en la proyección del crytal palace Esta obra es una sala de hierro , vidrio 600 m de longitud, y fue la primera estructura construida en su totalidad con piezas prefabricadas. Paxton también fue uno de los arquitectos paisajistas más importantes de su época y entre sus obras se encuentran numerosos jardines públicos y privados, como los de chatworth, el Crystal Palace y esas fueron una de sus grandes estructuras metalicas.

 .                                                                                       ACCIONES

Trabajó como jardinero a las órdenes de William George Cavendish (sexto duque de Devonshire) en Chatsworth, Derbyshire, en donde comenzó sus construcciones de grandes invernaderos; lo cual le ayudaría en la proyección del Crystal Palace. Esta obra es una sala de hierro y vidrio de 600 m de longitud, y fue la primera estructura construida en su totalidad con piezas prefabricadas. Paxton también fue uno de los arquitectos paisajistas más importantes de su época y entre sus obras se encuentran numerosos jardines públicos y privados, como los de Chatsworth, el Crystal Palace y Birkenhead.

En 1831, Paxton publica una revista mensual, The Horticultural Register; a lo que le sigue en 1834 el Magazine of Botany. En1840 sale su Pocket Botanical Dictionary, y en 1850 el Flower Garden, y Calendar of Gardening Operations.

En 1841, es cofundador del periodico más famoso, The Gardeners' Chronicle con John Lindley, Charles Wentworth Dilke y William Bradbury, y más tarde sería su editor.

EMPRENDEDORES DE EDIFICACION

                                                       Oscar Agustin Gacitua Basulto

Nació en Santiago el 28 de agosto, siendo sus padres  dos Oscar Gacitúa y doña Rosa Basulto. Contrajo matrimonio con doña Paulina Martuffi de cuyo matrimonio nacieron sus hijas Graciela y Rebeca. Cursó sus estudios de humanidades en el Instituto Nacional, graduándose de Bachiller en Filosofía y Matemáticas en 1912. Continúo su Educación Superior en la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Chile hasta 1916, para luego seguir sus estudios en los Estados Unidos en la Universidad de Columbia. Por motivos de la primera guerra mundial debió interrumpir sus estudios y, por decisión del gobierno de los Estados Unidos, tuvo que trabajar en Cincinatti al no aceptar enrolarse en el ejército para irse al frente de batalla. Estando radicado en Nueva York en 1920, se desempeñó como Jefe de Departamento Latinoamericano del comité de relaciones amistosas de la Asociación Cristiana  de Jóvenes (YCMA). Editó la revista¨El estudiante latinoamericano¨, siendo alumno de la carrera de filosofía y pedagogía en la Universidad de Columbia. Regresó a Chile en 1922, incorporándose a la YMCA como Secretario General. En 1924, se traslado a Uruguay para continuar sus estudios en el Instituto Técnico de Montevideo, obteniendo el título de Profesor de Educación Física. En 1926 regresa a Chile, radicándose en Concepción donde organizó la YMCA penquista. 

CAMINO EDUCACIONAL   

En 1930 ejerce como profesor de educación física en la Escuela Industrial de Concepción. Continúo sus estudios pedagógicos, logrando el título de profesor de estado en ingles, otorgado por la Universidad de Chile. Fue fundador y primer actor del Liceo Nocturno de Concepción en 1931 y 1932, establecimiento que funciona hasta en nuestros tiempos. Fue fundador del hogar Valentín Letelier y presidio la PROTECTORA  DE MENORES DE CONCEPCION, LA ASOCIACION DE ATLETISMO, LA ASOCIACIÓN DE FÚTBOL Y TENIS, en distintos periodos.  

En la Escuela Industrial de Concepción ocupó el cargo de Inspector General hasta 1940, que ocupó el cargo de Subdirector. Fue regidor de Concepción entre 1938 y 1944 y alcalde entre 1941 y 1943, activando la construcción del estadio de concepción. En 1944 regresa a los Estados Unidos invitado por el departamento de estado como visitador de la enseñanza  industrial durante nueve meses. A su regreso escribió el libro¨VOCATIONAL AND TRADE  EDUCATION IN THE UNITED STATE¨. En 1945 es trasladado a Santiago como Subdirector de la Escuela Industrial de San Miguel y en enero de 1948 es nombrado Director de la gran¨ESCUELA INDUSTRIAL DE VALPARAÍSO ¨ .Su primera preocupación  fue ubicar el edificio donde funcionaria dicha escuela. Eligió la calle Errázuriz donde funcionaba la dirección de policías de investigaciones. Paralelo a ello, supo consolidar un equipo docente en la parte académica y técnica de primer nivel, atributo que la escuela mantiene hasta hoy. Además, fue Profesor de Geometría y Educación Física. Su gran visión futurista lo llevo a trabajar para conseguir terrenos donde quedará la futuraEscuela Industrial de Valparaíso. Sus esfuerzos se vieron cumplidos cuando logró conseguir los terrenos de la Avenida España. Todo lo recopilado y de dicho de Don Oscar Gacitúa Basulto es solo un pálido reflejo de su obra. Estamos seguros que, los que le conocieron, mantendrán siempre en alto su nombre, agradeciendo de por vida todo cuanto nos inculco. Todo ello se refleja en una frase del himno de nuestro establecimiento, también de su creación, para ser en el hoy, mejor que ayer 

¨.

EMPRENDEDORES DE MECANICA INDUSTRIAL

John Thoren Parsons

 

Leonardo da Vinci se inscribe en la corriente tecnicista del Renacimiento y, como tal, tuvo predecesores inmediatos o más lejanos entre los que se puede citar a Konrad Kyeser, Taccola, Roberto Valturio, Filippo Brunelleschi, Jacomo Fontana o Leon Battista Alberti, al cual probablemente le debe mucho.
Algunos de ellos fueron personalidades más potentes, con un espíritu aun más completo y una curiosidad aun más amplia que los de Leonardo. Fue el caso por ejemplo de Francesco di Giorgio Martini, que fue su superior durante la construcción del Duomo de Milán y del cual Leonardo tomó muchas cosas. Probablemente por estar menos ocupado que Martini debido a una lista menor de pedidos, Leonardo fue a la vez más prolijo y sobre todo capaz de un cambio de método.

Se considera a Leonardo el precursor de un cierto número de máquinas modernas. Sin embargo, más allá del asombro que provoca la imaginación prospectiva del autor, se puede constatar rápidamente que el funcionamiento real de las máquinas no debió ser su principal preocupación. Al igual que el monje Eilmer de Malmesbury, que en el siglo XI olvidó de poner una cola a su máquina voladora, los inventos de Leonardo chocan con numerosas dificultades: el helicóptero habría girado sobre sí mismo como una peonza, el buzo se habría asfixiado y el barco de palas nunca habría podido avanzar.
En una carta dirigida a Ludovico Sforza, pretende ser capaz de construir todo tipo de máquinas tanto para la protección de ciudades como para su asedio. Tras su fuga a Venecia en 1499, encontró empleo como ingeniero y desarrolló un sistema de barreras móviles para proteger la ciudad de los ataques terrestres. También proyectó el desvío del río Arno para irrigar los campos toscanos, facilitó el transporte e incomodó el acceso marítimo a Pisa, la rival de Florencia.

EMPRENDEDORES DE MECANICA AUTOMOTRIZ

                                                                   HENRY FORD

                                                
Empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus propios prototipos. Sin embargo, sus primeros intentos fracasaron.
                                                      ACCIONES

La compañía de aviación de Ford

Ford 4-AT-F (EC-RRA) de LAPE.

Ford, igual que otras compañías automovilísticas, entró en el negocio de la aviación durante la Primera Guerra Mundial, construyendo motores Liberty. Después de la guerra volvió a la fabricación propia hasta 1925, cuando Henry Ford adquirió la Stout Metal Airplane Company.

El avión con mayor éxito de Ford fue el Ford Trimotor, llamado el Tin Goose. Utilizaba una nueva aleación llamadaAlclad que combinaba la resistencia a la corrosión del aluminio con la dureza del duraluminio. El avión era parecido alFokker V.VII-3m, y algunos dicen^[¿quién?] que los ingenieros de Ford midieron el avión para luego copiarlo. El Trimotor voló por primera vez el 11 de junio de 1926 y fue el primer avión de pasajeros con éxito, que acomodaba a unos 12 pasajeros de una manera medianamente confortable. Hubo diversas variantes que fueron utilizadas por el ejército. En total se construyeron unos 200 de estos aparatos hasta que la compañía cerró por la caída de ventas producida por laDepresión.

Se considera que el Trimotor Tin Goose de Ford es el precursor de los actuales Fokker 50, Dash 7+, ATR 72, Antonov 24, Avro-HS748, etc. Estos aviones fueron éxitos de la aviación internacional y todavía existen trimotores en vuelo en algunos lugares.

El Modelo "T"

Ford T.

El Ford T apareció en el mercado el 1 de octubre de 1908 y presentaba una gran cantidad de innovaciones. Por ejemplo, tenía el volante a la izquierda, siendo esto algo que la gran mayoría de las otras compañías pronto copiaron. Todo el motor y la transmisión iban cerrados, los cuatro cilindros estaban encajados en un sólido bloque y la suspensión funcionaba mediante dos muelles semi-elípticos. El automóvil era muy sencillo de conducir y, más importante, muy barato y fácil de reparar. Era tan barato que, con un coste de 825 dólares estadounidenses en 1908 (el precio caía cada año), para 1920 la gran mayoría de conductores habían aprendido a conducir en el Ford T.

El proyecto consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media estadounidense. Hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa.